«Наприкінці травня місця майже не залишилося, і зараз є лише попит, а пропозиції немає». Дельта річки Янцзи, велика транспортно-експедиторська компанія, відповідає за те, що велика кількість контейнерів «гуляє назовні», у порту серйозно не вистачає коробок, а «одну каюту важко знайти» знову з’являється.

При такому дефіциті зростання цін виглядає логічним. «На початку травня лінія США (фрахтова ставка) становила майже 4100 доларів за контейнер (40-футовий контейнер), що двічі поспіль подорожчало, щоразу приблизно на 1000 доларів!» За оцінками, зростання продовжиться і наприкінці травня зросте до понад 5000 доларів США. Це також означає, що ця хвиля підвищення тарифів на вантажні перевезення буде багаторазова.

Згідно з даними, наданими агентством даних Freightos, з кінця квітня тарифи на контейнери з Азії зросли приблизно на 1000 доларів США /FEU (40-футовий контейнер), в результаті чого ціна доставки до Західного узбережжя США та Північної Європи склала приблизно 4000 доларів США / FEU, а до Середземномор’я – близько 5000 доларів США за FEU. Для східного узбережжя США курс піднявся до 5400 дол./FEU.

Справді, на початку квітня цього року судноплавні компанії оголосили про підвищення цін, але вплив реального попиту дещо слабкий. Несподівано ситуація змінилася, судновласники забажали підвищити ціни, а Maersk навіть прямо заявила: «Порівняно з конкурентами наші нові замовлення на кораблі все ще менші».

Експерти кажуть, що ціни на доставку коливаються в короткостроковій перспективі, що створює проблеми з витратами та часом на зовнішньоторговельні відправлення. Однак з проходженням циклу ціна впаде, що не матиме великого впливу на макроповерхню зовнішньої торгівлі Китаю.

У відповідь на проблему підвищення цін на вантажоперевезення Erjin packaging змінюватиметься на зміну, бере на себе ініціативу, щоб реагувати на контроль витрат, також вживатиме деяких необхідних оперативних заходів, щоб зменшити вартість операції, надавати клієнтам більш вигідні ціни на продукти, обслуговувати довгострокову співпрацю старих клієнтів, з іншого боку, планувати відвантаження раніше або будувати склади за кордоном, відправляти товари на закордонні склади, а потім передавати товари з закордонних складів